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菜鸟京东各放大招双11物流到底哪家强

时间:2019-04-11 06:15:44 来源:互联网 阅读:0次

菜鸟京东各放大招,双11物流到底哪家强?

作者:龚进辉来源:艾瑞

作者:龚进辉

暴风雨来临前的宁静是双11大战前夕的生动写照,商家正紧锣密鼓地备战,剁手党更新购物清单,电商平台促销广告席卷线上线下。除了三大主角,还有一群默默无闻的人正积极为双11奔走,他们就是为包裹操碎了心的物流从业者。

众所周知,双11已成为零售业年度盛会,这场由天猫唱独角戏,京东、国美、苏宁等陪练的购物狂欢节,正常运转离不开强大物流体系的支撑,这也是各大玩家比拼购物体验的着力点。考虑到天猫、京东已升级至无死角竞争,双11期间菜鸟与京东物流的比拼备受瞩目中空旋转平台
,为迎接史上快递峰值,双方不约而同地亮剑,前者力推众包,后者祭出无人仓。

那么问题来了,谁将在双11物流大战中表现更为抢眼?到底是数据驱动的菜鸟更胜一筹?还是走自营路线的京东物流功力深厚?

双11物流比订单量和速度

既然是比拼物流实力,那首先要明确比什么,我认为主要包括两方面:处理订单总量和用户平均签收时长,订单量、速度一个都不能少网上手机捕鱼游戏

先说处理订单总量,去年双11当天,阿里董事局主席马云和菜鸟CEO童文红陪同国家邮政局局长马军胜探班申通、圆通的照片在上走红,这张看似普通的照片传递出两大信号:一是双11激增的订单使全国物流体系承压,大到引起政府重视;二是马军胜视察菜鸟合作伙伴申通和圆通,而不是京东,间接肯定菜鸟在疏导双11物流压力中的贡献,潜台词是菜鸟有能力处理短期内订单暴增。

数据更为直观地展示双11订单飘红,去年双11当天天猫订单量超过4.67亿单,双11期间(1116日)订单量超过7亿单;京东双11当天下单量超过3200万单,双11期间(111日)总下单量过亿。换言之,双11当天仅天猫、京东订单量就接近5亿。

任何一家物流公司都无法消化如此庞大的订单,必须依靠全社会的力量通力协作,获得马军胜肯定的菜鸟无疑是中坚力量。数据显示,目前菜鸟每天产生的包裹数量在万单,申通、圆通等合作伙伴日处理包裹数量超过1000万单,京东日处理400万订单,不到通达系一半。

这意味着,如果菜鸟生态配送去年京东双11当天全部订单,只需半天便轻松搞定。如果京东配送天猫双11当天全部订单,即便其通过资源调度、大数据赋能实现超常发挥,日处理订单达到千万级,也至少需要1个月才能完全消化,二者实力高下立见。

再说用户平均签收时长,考虑到双方并未公布具体数据,不妨把首单签收列为衡量标准,因为它是物流实力的重要体现,窥一斑而知全豹。去年双11,天猫仅用14分钟就完成首单配送,由菜鸟合作伙伴日日顺物流送达饿了么外卖代运营
,京东并未公布首单配送时长。有趣的是,今年京东618首单仅用7分钟送达,看似表现强劲,尴尬之处在于并非出自其引以为傲的自营物流,而是与菜鸟携手并进的圆通。

京东在去年双11客场首单配送时长秘而不宣尚且可以理解,在今年618主场首单配送假手于人,让人大跌眼镜。可以预见的是,即将到来的双11,京东首单配送时长极有可能高挂免战牌。所以,继处理订单总量败北后,京东在用户平均签收时长再输一局。

京东自营物流是个坑

不知你发现了没,双11营造的反差感越来越强烈:物流企业高薪招聘应聘者寥寥无几、物流订单连年高速增长、快递爆仓事件越来越少、用户签收时长越来越短。

数据显示,从发货时间来看,2013年双11发送包裹过1亿用了两天,2014年只用了24个小时,2015年缩减到16个小时。从签收时间来看,2013年双11包裹签收过1亿用了9天,2014年用了6天,2015年缩减到4天。显然,幕后功臣不是日处理订单徘徊在百万级至千万级的京东,而是搭建物流生态、赋能合作伙伴的菜鸟。

在我看来,双方物流实力悬殊的根本原因是模式差异,面对全社会快速增长的物流需求,平台模式比自营模式更具优势。自营模式的特点是重资产,仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系均由京东一手包办,好处是能够实现购物、仓配、快递和售后的闭环,更好地管控物流质量,并为第三方商家提供从平台到物流的一站式解决方案。

因此,京东在一二线城市的配送服务深受用户欢迎,积攒大量口碑,物流成为京东一块金字招牌。不过,在三四线城市和偏远农村,京东物流优势并不明显,需仰仗在当地建立绵密物流络的通达系等社会化物流力量,而通达系均为菜鸟合作伙伴,菜鸟助力其降低成本、改善服务品质、赚取真金白银,反观京东对通达系的吸引力不如菜鸟,无法延续其在一二线城市的高水平服务优势。

三四线城市和偏远农村用户口碑失守尚不至于让京东睡不着觉,真正使其累觉不爱的是盈利压力。一方面,物流成本高企,物流是典型的劳动密集型行业,覆盖面越广成本越高,管控难度也更大,建设成本、人力成本、管理成本叠加使京东物流成本居高不下,京东自建物流体系分布在50个城市213座仓库,仓储、配送人员达7.49万,光土地使用权、建设仓库、购置相关设备三项累计投入32亿元。

另一方面,物流未实现规模化营收,不断高企的成本不仅让京东物流入不敷出,而且拖累京东亏损,为改变叫好不盈利的尴尬现状,京东不断抬高包邮门槛,将成本转嫁给用户,尽管用户对包邮门槛上升颇有微词,但京东出色购物体验仍吸引其消费,自营电商的繁荣促进京东物流营收增长。

京东搞定用户容易,从第三方商家攫取利润却犯难,后者GMV占比逐年增加,超过自营电商只是时间问题,京东财报却从未披露其使用京东配送的情况,极有可能是数据表现不佳。自营电商与POP平台物流营收贡献一高一低,预示着京东物流始终没有走出自营电商体系,服务第三方商家尚且凑合,又何谈像通达系那样消化社会化订单?

菜鸟打造天地人三张

采取平台模式的菜鸟不仅是数据驱动的社会化物流协同平台,更是覆盖物流全产业链的生态。菜鸟业务体系由地、天、人组成,地是负责线下仓库、运输中转、落地配、境外仓库等基础建设;天是要用信息化的手段打通菜鸟的各个环节,一份数据走遍天下;人是面向用户提供菜鸟驿站、菜鸟裹裹等服务体系。

如果把整个物流行业比作一个健康的人,仓库就是重要器官,物流和快递公司就是动脉和静脉,而落地配、境外配送等就像是毛细血管,将血液送到人体每一个角落。这意味着,只要与物流行业相关,必定在菜鸟生态的辐射范围之内。

重点讲讲仓配一体化,菜鸟并不完全是轻模式,仓配一体化就是个例外。仓储是物流络中的节点,大力布局有利于搭建整个物流络骨架,于是近年来菜鸟疯狂拿地建仓,如此重的做法只是步。目前菜鸟主要在北上广深等全国8个关键节点拿地建仓,其他仓库由仓储合作伙伴提供,菜鸟不介入仓库运营,所有仓库运营均外包给心怡科技、百世物流、日日顺等阿里投资的第三方仓配管理公司。

菜鸟的野心不止于整合仓储资源,而是实现仓配一体化,好处是可以罗商家和物流企业。菜鸟可以帮助仓储和集货能力不足的商家管理商品库存,使其对菜鸟产生依赖并使用平台上的快递服务,以吸引更多物流伙伴入场。备受关注的智能分仓,本质是通过分析用户数据提前对商品走向做出判断,将库存与用户进行智能匹配,前提是商家货物在菜鸟仓库且与仓库管理系统深度打通。

值得注意的是,技术的持续介入使物流不再是劳动密集型产业的代名词,去年年底菜鸟建成E.T物流实验室,在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个技术应用均有布局。当然,京东也不甘示弱,组建京东X事业部智慧物流实验室,发力无人机、无人车、无人仓。

以无人车为例,9月1日中午,菜鸟发布末端配送机器人小G,傍晚京东宣布无人配送车进入道路测试阶段,前者将在双11期间大显身手,后者仍处于实验室阶段,谁实力强劲、谁刻意跟随一目了然。

在我看来,资本市场对菜鸟、京东物流的不同反应或许可以折射出二者发展现状。前者3月获得超百亿元A轮融资,并不断有投资者通过不同渠道接触,后者仍处于母体喂养阶段,京东持续向其输血以保证与现有业务相匹配。在通达系争相上市的大背景下,同样重资产模式且表现不佳的京东物流更难获得资本市场的垂青,无论其是否考虑分拆独立融资。

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